中國(guó)有句老話叫“過(guò)猶不及”，一件事物如果太多了，那便會(huì)成災(zāi)，進(jìn)而后患無(wú)窮。

近年來(lái)，隨著社會(huì)的不斷演進(jìn)，自行車、摩托車、電動(dòng)車、汽車的總量越來(lái)越多，迭代更新的速度也越來(lái)越快。大街小巷，不斷竄出的摩托車、電動(dòng)車只增不減，參加汽車搖號(hào)的人群逐月遞增，ofo小黃車甚至還在去年底成功完成市場(chǎng)洗牌，與聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署(UNDP)正式開(kāi)展“一公里計(jì)劃”的戰(zhàn)略合作……

四廢僵尸車泛濫

然而，在這一片進(jìn)步與浮華的背后，報(bào)廢“四車”也在迅猛增長(zhǎng)。特別是2016年以來(lái)，共享單車的大量涌入，供大于求，導(dǎo)致一些破舊“四車”日漸淪為了城市的鋼鐵垃圾。由于“自行車、摩托車、電動(dòng)車”沒(méi)人回收，報(bào)廢汽車回收也尚待規(guī)范，它們也不屬于城市生活垃圾，應(yīng)該如何對(duì)其進(jìn)行處置成了大家面臨的老大難。一些居民索性隨手丟棄，或者放在小區(qū)內(nèi)、樓道邊、空地上，常年不作處理，越積越多。至于，快報(bào)廢汽車、老舊汽車由于維護(hù)成本高，也成了“雞肋”，一些人就隨便把它停放在城市公共停車場(chǎng)、空地或街角，置之不理，有的一放就是半年，甚至幾年，占用了大量公共空地，讓本來(lái)就停車難的城市，雪上加霜。

外國(guó)的現(xiàn)狀

在歐盟，2000年時(shí)發(fā)布了報(bào)廢汽車回收指令，開(kāi)始將報(bào)廢車輛的回收利用納入法制化管理體系。指令規(guī)定，汽車制造廠商在歐盟國(guó)家上市新車時(shí)必須出具證明，證明其投入市場(chǎng)的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入許可證。

在歐盟國(guó)家中，報(bào)廢汽車回收利用做得最好的，是老牌汽車強(qiáng)國(guó)——德國(guó)。德國(guó)8100萬(wàn)人口共擁有各類汽車5000多萬(wàn)輛，每年注銷機(jī)動(dòng)車350萬(wàn)輛，平均的使用年限是7-8年。其中，在德國(guó)報(bào)廢拆解的不到100萬(wàn)輛，其余200余萬(wàn)輛會(huì)通過(guò)不同途徑賣到俄羅斯、波蘭等東歐國(guó)家以及西班牙等歐盟國(guó)家。

在美國(guó)，報(bào)廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場(chǎng)化運(yùn)作方式進(jìn)行回收利用。經(jīng)過(guò)多年摸索，特別是采用了先進(jìn)的回收技術(shù)和設(shè)備后，美國(guó)已能把每輛汽車80%的零部件進(jìn)行回收并重新利用。

而數(shù)量眾多的回收企業(yè)是報(bào)廢汽車之所以得到有效處理的基礎(chǔ)，目前全美共有1.2萬(wàn)多家汽車拆解企業(yè)、2萬(wàn)家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報(bào)廢汽車粉碎企業(yè)。它們中的多數(shù)與汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，將有再利用價(jià)值的發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。而對(duì)于車輛報(bào)廢，美國(guó)政府也會(huì)對(duì)每輛報(bào)廢車輛給予4000美元的高額補(bǔ)貼。

電池存在環(huán)境隱患

同時(shí)，隨著新能源汽車的大力推廣，新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭迅猛。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年全年銷量超過(guò)110萬(wàn)臺(tái)。到2020年預(yù)計(jì)銷量會(huì)達(dá)到300萬(wàn)輛，甚至?xí)?。在電?dòng)汽車行業(yè)高歌猛進(jìn)的同時(shí)，一個(gè)不容忽視的問(wèn)題也越發(fā)引起關(guān)注——部分動(dòng)力電池開(kāi)始進(jìn)入報(bào)廢期，廢舊動(dòng)力電池回收利用迫在眉睫。有研究預(yù)計(jì)，到2020年動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量將達(dá)32.2Gwh，約50萬(wàn)噸，到2020 年鋰電池回收市場(chǎng)整體規(guī)模將達(dá)到156 億元。至2023年，報(bào)廢量將達(dá)到101Gwh，約116萬(wàn)噸。而據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，動(dòng)力電池最快將在2018 年迎來(lái)首批退役潮，未來(lái)三年將快速增長(zhǎng);根據(jù)不同材料體系鋰電池的回收價(jià)值，預(yù)計(jì)至2020年鋰電池回收市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)156 億，2017-2020 年復(fù)合增長(zhǎng)率為40.84%。外加上電動(dòng)自行車、電摩托的蓄電池，這塊市場(chǎng)將會(huì)有更大的市場(chǎng)空間。

誠(chéng)然，與鉛酸電池等傳統(tǒng)電池相比，鋰動(dòng)力電池具有更好的電能優(yōu)勢(shì)，同時(shí)它又不含鉛、鎘等對(duì)人類和環(huán)境具有重大危害的重金屬，被許多業(yè)內(nèi)人士津津樂(lè)道也在此，但這并不意味著它沒(méi)有潛在的環(huán)境污染威脅。數(shù)據(jù)顯示，鋰動(dòng)力電池的污染威脅，在于它報(bào)廢之后的后端處理環(huán)節(jié)。如果回收處置不當(dāng)，它也極有可能重蹈當(dāng)年鉛酸電池覆轍，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

盡管鋰動(dòng)力電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術(shù)工藝上來(lái)講，除了“鋰”，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液含氟有機(jī)物也有污染。此外，報(bào)廢之后，它仍有300~1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過(guò)程中操作不當(dāng)，還是可能會(huì)有起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問(wèn)題。以鋰動(dòng)力電池電解液中的六氟磷酸鋰為例，它在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，對(duì)人體、動(dòng)植物有強(qiáng)烈腐蝕作用，因此要特別注意溶劑和六氟磷酸鋰的處理。業(yè)內(nèi)人士表示，鋰電池在資源再生循環(huán)利用過(guò)程中，經(jīng)過(guò)熱解、粉碎等物理預(yù)處理和浸出、萃取等化學(xué)處理后，只能得到鎳、鈷、錳萃余液。要想進(jìn)一步提純，必須引入大量的氨水來(lái)進(jìn)行處理，如此一來(lái)，必然排出有害的含氨廢液。進(jìn)一步，過(guò)量的含氨廢液排入水體，將導(dǎo)致水體富營(yíng)養(yǎng)化，造成水中生物大量死亡，而高濃度氨氮廢水被氧化生成的硝酸鹽和亞硝酸鹽則對(duì)人類的健康造成極大的威脅。

 來(lái)源:綠查  作者:高晶

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