由于安全、能量密度高，固態(tài)電池被稱為未來鋰電池的發(fā)展方向。最近，又有多家公司對(duì)該領(lǐng)域進(jìn)行投資。
輝能科技近日獲得了來自國新科創(chuàng)的數(shù)千萬美元投資。該資金將用于輝能固態(tài)鋰電池量產(chǎn)建設(shè)及中國大陸區(qū)域擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃，以滿足主流車廠對(duì)優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池的需求，加速為新能源汽車戰(zhàn)略合作伙伴提供固態(tài)電池解決方案。
輝能科技推出了固態(tài)鋰陶瓷電池。今年1月，該公司曾獲得梅賽德斯-奔馳近億歐元投資。其首條固態(tài)電池生產(chǎn)線或于今年年底完成，并考慮于今明兩年赴海外上市。
太藍(lán)新能源也于日前完成了數(shù)億元的A++輪融資，本輪融資主要用于產(chǎn)線建設(shè)、產(chǎn)品研發(fā)及人才搭建。而今年3月8日，太藍(lán)新能源剛剛完成A+輪融資，由碧桂園創(chuàng)投投資。
太藍(lán)新能源成立于2018年，專注于新型固態(tài)鋰電池及關(guān)鍵鋰電材料技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。據(jù)悉，太藍(lán)新能源位于重慶的第一條半固態(tài)動(dòng)力電池產(chǎn)線即將于今年10月投產(chǎn)。
此外，6月5日，美國的下一代固態(tài)電動(dòng)汽車電池開發(fā)商Solid Power稱，公司將開始試點(diǎn)生產(chǎn)固態(tài)電池，供寶馬和福特公司測(cè)試。預(yù)計(jì)到今年底，電池原型將交付給福特和寶馬。
其實(shí)，不光以上3家企業(yè)，全球多家車企、鋰電巨頭等都在進(jìn)行固態(tài)電池領(lǐng)域的布局，爭(zhēng)取早日量產(chǎn)。
全球固態(tài)電池爭(zhēng)奪戰(zhàn)
國內(nèi)企業(yè)方面，早在2020年8月，寧德時(shí)代就曾表示，寧德時(shí)代實(shí)驗(yàn)室將專注于全固態(tài)電等下一代電池研發(fā)，持續(xù)對(duì)固態(tài)電池等技術(shù)進(jìn)行前沿研究和產(chǎn)品研發(fā)投入。今年初，寧德時(shí)代公布兩種固態(tài)電池專利。
去年1月9日，蔚來汽車發(fā)布了能量密度達(dá)360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池，搭載該電池包的蔚來ET7轎車?yán)m(xù)航將超過1000km。
長城汽車旗下的蜂巢能源聯(lián)手中科院建設(shè)固態(tài)電池技術(shù)研究中心，計(jì)劃2025年在量產(chǎn)車上應(yīng)用能量密度達(dá)350-500Wh/kg的固態(tài)電池。
今年1月22日，由東風(fēng)公司與贛鋒鋰業(yè)合作開發(fā)的首批50輛東風(fēng)-贛鋒高比能固態(tài)電池車在江西省新余市完成交付，成為全球首個(gè)固態(tài)電池車示范運(yùn)營項(xiàng)目。
和國內(nèi)企業(yè)相比，國外的固態(tài)電池研發(fā)工作開展的更早一些，目標(biāo)也更加明確：
今年3月，三星SDI宣布，其全固態(tài)電池試驗(yàn)線破土動(dòng)工，占地面積約為6500平方米。公司計(jì)劃向該試產(chǎn)線引進(jìn)純電池電極板、固體電解質(zhì)加工設(shè)備和電池組裝設(shè)備。
同在3月，浦項(xiàng)集團(tuán)宣布在韓國慶尚南道梁山市建設(shè)一座新的固態(tài)電池生產(chǎn)設(shè)施。該公司表示，從2022年下半年開始，新工廠將每年生產(chǎn)24公噸固體電解質(zhì)，因?yàn)楣虘B(tài)電池市場(chǎng)預(yù)計(jì)將從2030年開始成熟。
今年4月，日產(chǎn)發(fā)布了在橫濱工廠的固態(tài)電池生產(chǎn)設(shè)備原型，并計(jì)劃在2024年建立一條全固態(tài)電池試生產(chǎn)線，在2028年將固態(tài)電池推向市場(chǎng)。
同月，本田發(fā)布了面向2030年的電動(dòng)汽車事業(yè)最新舉措。其中提到：開展全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線，投資約430億日元(約合人民幣21.8億元)，計(jì)劃于2024年春季啟動(dòng)。
去年8月，搭載全固態(tài)電池的豐田電動(dòng)車已取得了測(cè)試牌照。2025年前，豐田的全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，并首先搭載在混動(dòng)車型上；到2030年前，豐田的全固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)持續(xù)的、穩(wěn)定量的生產(chǎn)。
此外，現(xiàn)代計(jì)劃在2025年試生產(chǎn)配備固態(tài)電池的電動(dòng)車，在2030年左右實(shí)現(xiàn)全面批量生產(chǎn)；寶馬計(jì)劃2025年前推出搭載固態(tài)電池的原型車，在2030年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；LG新能源預(yù)計(jì)2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)。
半固態(tài)電池將率先量產(chǎn)
不過，全固態(tài)電池需要5-10年才有望實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，固態(tài)鋰電池的發(fā)展路徑是從“固液混合”電池向全固態(tài)電池發(fā)展。而目前可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的大多是半固態(tài)電池。
5月27日，國軒高科第十一屆科技大會(huì)在合肥舉行。國軒高科工研院副院長張宏立表示，公司研發(fā)的360Wh/kg三元半固態(tài)電池將在今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，同時(shí)，400Wh/kg的三元半固態(tài)電池目前在公司實(shí)驗(yàn)室已有原型樣品。
6月8日，贛鋒鋰業(yè)在與投資者互動(dòng)中表示，公司的第一代固態(tài)電池為半固態(tài)電池，預(yù)計(jì)規(guī)劃的2GWh第一代固態(tài)電池產(chǎn)能在今年逐步釋放。
值得注意的是，半固態(tài)電池的固態(tài)電解質(zhì)僅僅涂抹在電極或隔膜的表面，但電池依然依賴于液態(tài)電解質(zhì)來進(jìn)行鋰離子交換。因此同樣存在由液態(tài)電解質(zhì)所引起的漏液、熱失控等安全風(fēng)險(xiǎn)。
在今年3月舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，2025年是液態(tài)電池向固態(tài)電池過渡的關(guān)鍵期。
據(jù)歐陽明高介紹，2025年電池能量密度產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)為350Wh/kg(目前不到300Wh/kg)，這個(gè)階段還是液態(tài)電解質(zhì)體系；2030年的目標(biāo)是達(dá)到400Wh/kg，該階段是液態(tài)到固態(tài)的過渡；2030年應(yīng)該是轉(zhuǎn)向全固態(tài)電池發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在2030年，他估計(jì)國內(nèi)全固態(tài)電池占比不會(huì)超過1%；2035年的目標(biāo)是達(dá)到500Wh/kg，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。包括全固態(tài)電池等。
SNE Research預(yù)計(jì)，全球全固態(tài)電池市場(chǎng)到2025年將達(dá)30GWh，到2030年將達(dá)160.1 GWh。當(dāng)然，我們?cè)谄诖虘B(tài)電池早日量產(chǎn)的同時(shí)，還要解決固態(tài)電解質(zhì)材料的鋰離子電導(dǎo)率偏低、鋰枝晶折斷導(dǎo)致“死鋰”情況、固-固界面接觸性和穩(wěn)定性差等問題。
原標(biāo)題：企業(yè)爭(zhēng)相布局 固態(tài)電池何時(shí)量產(chǎn)？