最近汽車圈好不“熱鬧”。一是油價上漲，95汽油將全面進入9元時代，引得一眾油車車主紛紛“羨慕”起新能源車主來；二是，新能源汽車的電池“花樣”可是越來越多了，什么鈉電池、鎂電池，××電池層出不窮，知名房企碧桂園也來投資了一把。
3月4日，鈉離子電池新銳眾鈉能源宣布由碧桂園領(lǐng)投的新一輪融資完成，將用于擴充研發(fā)及量產(chǎn)技術(shù)團隊。資料顯示，眾鈉能源是國內(nèi)較早推進鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化的公司之一，已成功開發(fā)出三款鈉離子電池正極材料的全套制備技術(shù)，預(yù)計在今年年內(nèi)可完成第一代量產(chǎn)產(chǎn)品交付。
此前還只是概念中的鈉離子電池，已經(jīng)在加速“變現(xiàn)”。
事實上，早在上世紀(jì)七十年代就有關(guān)于鈉離子電池的研究。不過，在當(dāng)前原材料缺口擴大的背景下，這一技術(shù)被當(dāng)做緩解鋰電池漲價的有效方案，更加被各方寄予厚望。國內(nèi)動力電池“大咖”寧德時代搶先布局了該領(lǐng)域，并于去年七月公布了第一代產(chǎn)品。按照寧德時代的說法：
該款鈉離子電芯單體能量密度可達160瓦時/千克，常溫下15分鐘可充滿80%的電，在零下20攝氏度的環(huán)境中還能實現(xiàn)90%以上的放電保持率。
僅從技術(shù)上分析，專家認(rèn)為，鈉和鋰的化學(xué)性質(zhì)非常接近，而且便宜、儲量大，相較于鋰電池能更好地幫助企業(yè)壓縮成本。另外，鈉電池充電不僅充電速度更快，受溫度影響的影響也小，要知道，充電慢及低溫續(xù)航縮水的問題一直是阻礙電車推廣的重要原因。再一個，鈉電池與鋰電池制造方法基本相同，生產(chǎn)工藝上不需要進行太多改進，甚至可以復(fù)制鋰電池的模式。
量產(chǎn)條件都“萬事俱備”了，鈉離子電池的“東風(fēng)”來了沒有？
在業(yè)內(nèi)人士看來，鈉離子電池商用還有一個關(guān)鍵，就是——高安全、長壽命、低成本的電極材料。而且，現(xiàn)在的鈉電池更像是鋰電池的補充，而非有效替代，因為前者更適合用于中低速電動車及大規(guī)模儲能領(lǐng)域，和后者市場重合率不算高。
當(dāng)然，相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人對此持樂觀態(tài)度，他們認(rèn)為，鈉離子電池的規(guī)?；a(chǎn)正在穩(wěn)步推進，還未遇到明顯瓶頸，且鈉離子電池定位在最具經(jīng)濟性的高安全儲能電池，兼具鉛酸電池價格和鋰電池性能的優(yōu)勢，未來將會憑借自身特色迅速搶占市場。
與此同時，國家政策也給鈉離子電池發(fā)展注入了“強心劑”。如工信部明確：鋰離子電池、鈉離子電池等新型電池是“推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的壓艙石”。預(yù)計隨著產(chǎn)業(yè)投入加大、技術(shù)日益成熟，高性價比的鈉電池有望在儲能領(lǐng)域打開廣闊的發(fā)展前景。
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