2021年12月23日，華為冬季旗艦新品發(fā)布會于深圳舉行，會上首款鴻蒙汽車AITO問界M5亮相。據(jù)了解，該款車型由華為與賽力斯合作打造，采用增程式混合動力系統(tǒng)，搭載了鴻蒙OS智能座艙及華為自研的車載地圖Petal Maps。
近期，華為方表示，在新興的智能汽車業(yè)務(wù)上，每年將投入10億美金，向跨界融合的“平臺+生態(tài)”的合作模式演進(jìn)。這一數(shù)字已比華為在年初所提的5億美金目標(biāo)翻倍。
值得注意的是，蘋果造車最近也有新消息傳出，預(yù)計(jì)首款電動車Apple Car可于明年9月問世，比原先計(jì)劃提早兩年。機(jī)構(gòu)推測，如蘋果造車業(yè)務(wù)穩(wěn)定發(fā)展，將有可能為其帶來百億美元級的營收。
業(yè)界普遍認(rèn)為，隨著智能終端產(chǎn)業(yè)增速放緩，各傳統(tǒng)電子制造公司開始切入新能源汽車與儲能賽道，如電池結(jié)構(gòu)與連接件等，以求找到新的盈利增長點(diǎn)。且在碳中和大背景下，消費(fèi)者對新能源汽車的接受度不斷提高，新能源汽車市場已由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向需求拉動，訂單量暴增。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，新能源汽車11月份銷量為45萬輛，1-11月份累計(jì)銷量接近300萬輛，同比增長166.8%，累計(jì)銷量滲透率提升至12.7%。相關(guān)發(fā)言人表示，在汽車產(chǎn)銷下行壓力較大的背景下，新能源汽車市場需求仍旺盛，汽車行業(yè)產(chǎn)銷形勢總體略好于月初預(yù)期。
11月，在“2021紅杉數(shù)字科技全球領(lǐng)袖峰會”上，比亞迪董事長王傳福公開發(fā)表演講，他認(rèn)為中國車企提供的電動車產(chǎn)品已從性能、使用成本等方面全方位超越了傳統(tǒng)燃油車。今年中國市場新能源汽車銷量有望突破330萬臺。到明年年底，中國新能源汽車滲透率將超過35%。
看到一路高歌猛進(jìn)的新能源汽車市場，傳統(tǒng)車企自然也坐不住了。
近年來，從東風(fēng)嵐圖，到上汽智己、飛凡，從吉利極氪、長安阿維塔，再到北汽極狐、廣汽埃安、長城沙龍，國內(nèi)各大車企陸續(xù)推出獨(dú)立的新能源品牌，瘋狂開啟“練小號”模式。
12月，豐田汽車公開投資計(jì)劃，擬在2030年前，投資4萬億日元(約合350億美元)開發(fā)30多款純電動汽車車型。其首席執(zhí)行官表示，公司的目標(biāo)是在2030年年底前將電動汽車的全球銷量提高到每年350萬臺。
業(yè)內(nèi)人士分析，造車“新舊勢力”激烈交鋒，除了給新能源汽車帶來廣闊的增量空間外，如對于長續(xù)航里程車型的需求，將引導(dǎo)相關(guān)器件發(fā)展；對于充電平臺，尤其是高壓快充行業(yè)也會有很好的帶動作用。
“傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)務(wù)模式正在被顛覆”，至少現(xiàn)在看來并不是一句空話。
特此聲明：
1. 本網(wǎng)轉(zhuǎn)載并注明自其他來源的作品，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)。
2. 請文章來源方確保投稿文章內(nèi)容及其附屬圖片無版權(quán)爭議問題，如發(fā)生涉及內(nèi)容、版權(quán)等問題，文章來源方自負(fù)相關(guān)法律責(zé)任。
3. 如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)等問題，請?jiān)谧髌钒l(fā)表之日內(nèi)起一周內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，否則視為放棄相關(guān)權(quán)益。