1、回收期疊加產(chǎn)能出清，廢鋼供給進入快速增長軌道

粗鋼產(chǎn)量達到頂峰，增長面臨停滯。21世紀以來，伴隨著工業(yè)化和城市化進程的加速，我國鋼鐵工業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，2000-2013年鋼鐵產(chǎn)量的平均增長速度高達14.2%，而世界平均水平僅5.2%。2014年，我國粗鋼產(chǎn)量達到峰值8.23億噸。其后的2015-2016年，我國的粗鋼產(chǎn)量均在8億噸左右。隨著國內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的深化調(diào)整，產(chǎn)量長期增長的頂峰期已過，粗鋼產(chǎn)量的增長面臨停滯，鋼鐵行業(yè)也步入調(diào)整期。

我國粗產(chǎn)量變化情況

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相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《2017-2023年中國廢鋼行業(yè)深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略研究報告》

鋼鐵積蓄量持續(xù)增長，相應(yīng)的廢鋼鐵資源的規(guī)模隨之增長。在過去十幾年，我國大力發(fā)展基礎(chǔ)建設(shè)，粗鋼、鋼材的消費量高速增長。根據(jù)2016年12月中國廢鋼鐵應(yīng)用協(xié)會發(fā)布的《廢鋼鐵產(chǎn)業(yè)“十三五”規(guī)劃》，截至2015年年底，全國鋼鐵積蓄量（指國家實際上擁有的金屬資產(chǎn)中的鋼鐵總量）達到80億噸，社會的廢鋼鐵資源超過1.6億噸，為廢鋼鐵循環(huán)利用量提供了供給基礎(chǔ)。

2000-2015年粗鋼和鋼材表觀消費量變化

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未來報廢汽車廢鋼鐵年產(chǎn)出量或?qū)⒋蠓蠞q。近些年，我國汽車產(chǎn)量逐年增加，汽車保有量的持續(xù)增長，未來報廢汽車數(shù)量將大幅增加，而報廢汽車是廢鋼的重要來源之一。根據(jù)分析，初步預(yù)計2017年報廢量將達到900萬輛以上，拆車行業(yè)有望成為廢鋼市場的主力軍。

我國近些年汽車產(chǎn)量及保有量變化情況

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2、致力綠色發(fā)展，短流程煉鋼推廣力度加大

我國粗鋼生產(chǎn)以長流程為主，短流程煉鋼工藝沒有得到有效開發(fā)。截至2015年，我國短流程煉鋼產(chǎn)量僅為4880萬噸，占比僅為6.07%。從產(chǎn)量來看，根據(jù)統(tǒng)計，2000年以來，我國短流程粗鋼產(chǎn)量遠遠低于長流程粗鋼產(chǎn)量，2015年短流程煉鋼產(chǎn)量僅為4880萬噸，而長流程煉鋼產(chǎn)量則高達75500萬噸；從產(chǎn)量結(jié)構(gòu)來看，2010年以來，短流程占比呈下滑趨勢，2015年僅為6.07%。因此可以看出以往我國粗鋼的生產(chǎn)主要以長流程為主，短流程煉鋼工藝沒有得到有效開發(fā)及推廣，致使短流程粗鋼產(chǎn)量及其占比都比較低。

我國短流程和長流程煉鋼產(chǎn)量變化

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我國短流程和長流程煉鋼占比

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我國長短流程煉鋼產(chǎn)量結(jié)構(gòu)較國際水平仍有巨大提升空間?？v觀全球，2015年我國長流程煉鋼比率為93.9%，比世界平均水平高19.8%；2015年我國短流程煉鋼比率為6.1%，比世界平均水平低19.1%，我國長短流程煉鋼產(chǎn)量占比結(jié)構(gòu)比較極端，未來有較大的改變空間。

全球主要國家長流程煉鋼比率

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全球主要國家短流程煉鋼比率

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3、成本優(yōu)勢凸顯，廢鋼單耗持續(xù)走高

廢鋼價格與鐵水成本對比

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從企業(yè)來看，廢鋼單耗增長十分明顯。寶鋼由去年的167.2千克/噸提高到現(xiàn)在的183.8千克/噸；沙鋼由去年的145.8千克/噸提高到現(xiàn)在的237.5千克/噸；馬鋼由去年的155千克/噸提高到現(xiàn)在的167千克/噸；德龍鋼鐵由去年的96千克/噸提高到現(xiàn)在的164千克/噸；鞍鋼朝陽公司由去年的144千克/噸提高到現(xiàn)在的203千克/噸。

我國煉鋼廢鋼單耗變化情況

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4、“十三五”規(guī)劃助力廢鋼鐵產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展

按照《廢鋼鐵產(chǎn)業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出的目標(biāo)，未來五年，我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)煉鋼廢鋼比將大幅提升，意味著煉鋼原料中廢鋼的占比需要增加，相對的鐵礦石和煤炭占比則會減少；電爐煉鋼比的提升意味著鋼企需要配置更多的短流程煉鋼工藝，同樣會影響長流程的原料用量。未來鋼鐵行業(yè)原料需求結(jié)構(gòu)將得以改變，這從中長期保證了廢鋼加工設(shè)備的需求增長。

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