一年一度的網(wǎng)購盛宴“雙十一”落下帷幕，我們在享受網(wǎng)購帶來的便利、電腦前爭分奪秒搶購的刺激、以及拆快遞的時候，是否想過海量的快遞包裝垃圾將如何處理？又曾想過這些快遞包裝垃圾將給環(huán)境帶來多大壓力嗎？

網(wǎng)購狂歡的背后，是快遞包裝垃圾的泛濫。業(yè)內(nèi)專家指出，除紙箱包裝之外，膠帶、氣膜袋、塑料袋等包裝物，大部分被當(dāng)作垃圾處理，而這些包裝物主要材料為聚氯乙烯，需要上百年才能降解，如果焚燒，則會產(chǎn)生大量污染物。

快遞包裝如何走上環(huán)保之路，還面臨哪些困難，快遞行業(yè)又如何實現(xiàn)綠色化發(fā)展？記者就此進行了調(diào)查。

隨著11月11日零時鐘聲的敲響，2016天貓“雙十一”全球購物狂歡節(jié)拉開了帷幕。阿里巴巴集團披露的數(shù)據(jù)顯示，零點剛過52秒，天貓“雙十一”交易額便超過10億元。僅用6分58秒，阿里巴巴平臺上的交易額就沖破了100億元大關(guān)，其中無線交易額占比達到85%以上。而2015年達到此交易額用時為12分28秒，2014年用了37分鐘。

截至11月12日零點，阿里巴巴實時數(shù)據(jù)顯示，2016天貓“雙十一”交易額達到1207億元，超過去年“雙十一”全天交易額912億元，邁入“千億時代”。

除交易額之外，阿里巴巴開場訂單交易的創(chuàng)建達到每秒17.5萬筆，打破去年14萬筆的紀(jì)錄。11日零時剛過一個小時，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已產(chǎn)生“雙十一”物流訂單超1.7億單；截至14點33分36秒，菜鳥單日物流訂單量超過4.67億單，創(chuàng)歷史新高。截至11日上午9點，9個小時內(nèi)共計發(fā)貨5532萬件。

對阿里巴巴來說，這串?dāng)?shù)字可謂驕人。但這背后，也意味著將會產(chǎn)生包括包裝箱、編織袋、塑料袋、膠帶以及內(nèi)部緩沖物等大量快遞垃圾。

國家郵政局副局長王梅在日前舉辦的“2016中國快遞‘最后一公里’峰會”上表示，隨著網(wǎng)購和快遞的發(fā)展，資源消耗和環(huán)境影響日漸突出，主要體現(xiàn)在二次包裝和過度包裝導(dǎo)致資源浪費，不環(huán)保和劣質(zhì)的包裝材料危害健康和環(huán)境，包裝回收再利用缺乏標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等多個方面。

今年10月，國家郵政局發(fā)布的《中國快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》顯示，我國快遞包裝年耗材量驚人。僅2015年，快遞業(yè)就消耗快遞運單約207億枚、編織袋約31億個、塑料袋約82.68億個、封套約31.05億個、包裝箱約99.22億個、膠帶約169.85億米、內(nèi)部緩沖物約29.77億個。其中，僅膠帶總長就可以繞地球赤道425圈。

在某電商商品倉庫，記者看到各種已經(jīng)包裝好的商品，眾多工作人員正穿著工作服戴著口罩忙著上貨下貨?！啊p十一’這兩天的出貨量一天就達到5萬多件，至少是平時的5倍”，一位倉庫工作人員告訴記者。

國家郵政局11月18日發(fā)布的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年“雙十一”期間，也就是11月11日至16日的6天時間里，全國郵政、快遞企業(yè)共攬收快件11.2億件，派送7.9億件。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，快遞業(yè)務(wù)量峰值出現(xiàn)在11月11日，當(dāng)天各郵政、快遞企業(yè)共處理快件2.51億件，同比增長52％，刷新了我國快遞最高日處理量的紀(jì)錄。

海量的快遞包裝垃圾何去何從，已經(jīng)成為政府、企業(yè)、消費者共同面臨的一道難題。

據(jù)媒體報道，一袋1500毫升的洗衣液，包兩層氣泡袋，卷兩圈膠帶，加上氣泡枕放入紙箱，再在紙箱上卷四圈膠帶作井字形固定。包裝袋、包裝箱體積是所買東西的兩三倍。

對于這種現(xiàn)象，如果你是一個經(jīng)常網(wǎng)購的人，或許已經(jīng)見怪不怪了。除衣服包裝相對簡單之外，無論是化妝品還是小家電，價格從幾十元到幾百元不等，為確保商品可以完好無損地送到消費者手中，商家通常會里三層外三層包裹得嚴(yán)嚴(yán)實實。

“一般省內(nèi)的包一層，省外的要包兩層，易碎的東西甚至要包上四五層。不包結(jié)實的話，到客戶那里，貨就會摔爛。”一位化妝品賣家坦言，“賣家更多考慮的是貨物的安全性，所以在包裝上花費的心思和成本越來越多”。

她告訴記者，多層包裝的成本其實很高，如果需要氣膜袋或者氣柱袋，一個包裹包裝費就需要2～3元，而這些東西到了客戶手里，留著也沒什么用，也沒人回收，通常當(dāng)作垃圾扔掉。

過分包裝一事，商家也略感無奈。這么做，既是為了防止快遞運送過程中因野蠻裝卸造成的商品損傷，也是為了讓消費者感受商家的細心，獲取用戶好評。

記者隨意打開幾家網(wǎng)店，除了產(chǎn)品本身質(zhì)量和郵寄快慢等問題外，留言最多的就是關(guān)于包裝的評論：“店家很細心，包裝很精美，點個贊”，“禮盒裝，還有禮品袋，盒子兩端有可緩沖的套子，所以郵寄完全沒問題，質(zhì)量也沒得說”，“至于包裝，書外面有一層塑封，再有一層牛皮紙的編織袋，書本沒有損壞”……

賣家的擔(dān)憂并非空穴來風(fēng)。央視媒體曾曝光，沈陽某快遞公司一間近千平米的庫房中，3～4名裝卸工將剛剛從大型運輸車上卸下來的快遞包裹傾倒在一條傳送帶上，約30名分揀員則分散站在傳送帶旁，不斷地將傳送帶運來的包裹按照不同的地址拋入根據(jù)運送區(qū)域所劃分的鐵柵欄內(nèi)。

整個過程幾乎沒有一個分揀員是將快遞包裹從傳送帶上拿下來放入柵欄內(nèi)的，他們采用“拋、扔、投”的方式來傳送包裹，有的包裹甚至被甩出十幾米的距離，即使微波爐、電飯煲這樣的大家伙，分揀員也毫不客氣。

初步估算，快件從出庫到消費者手中至少要被摔5次，這也佐證了大多數(shù)商家的隱憂。

據(jù)統(tǒng)計，有55.6%的消費者拿到快件后便將包裝丟棄。而綠色包裝雖能實現(xiàn)多方共贏，但在實踐中卻困難重重。

首先，國家層面的標(biāo)準(zhǔn)缺失成為制約快遞行業(yè)綠色化發(fā)展的根本性因素。北京印刷學(xué)院青島研究院副院長朱磊說，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)多為推薦性指標(biāo)，約束力不強，執(zhí)行有難度。以全生物降解快遞袋為例，目前技術(shù)已經(jīng)非常成熟，但因缺乏國家層面的標(biāo)準(zhǔn)，推廣起來困難很多。

其次，成本也是一個重要因素。以快遞包裝中需要大量消耗的膠帶為例，目前大部分快遞包裹使用的都是不可降解的膠帶。據(jù)媒體調(diào)查報道，快遞打包專用的普通膠帶網(wǎng)上售價為27～29元/組，而同樣規(guī)格的環(huán)保型牛皮紙膠帶價格為80～90元/組，價格懸殊讓很多商家望而卻步。

再次，受限于時間、效率等原因，快遞公司主動回收包裝的積極性并不高。一方面，快遞員以工作量計件算薪，本身車載貨物就多，且投遞有時間要求，往往缺乏時間和精力回收包裝。另一方面，快遞三輪車運能有限，如果用來放回收包裝，就不夠空間儲存需派送的快遞，再加上多數(shù)快遞包裹由于過度使用膠帶，消費者只能破損拆封，回收的價值也就喪失了。此外，也有不少消費者擔(dān)憂，環(huán)保是好事，但包裝回收再利用，衛(wèi)生如何保證？

最后，消費者環(huán)保意識還有待提高。北京市康莊東路某小區(qū)市民王先生告訴記者，小區(qū)的垃圾箱形同虛設(shè)，不論是可回收的，還是不可回收的，很多人并不關(guān)心。王先生說的這種情形無獨有偶。

湖南省環(huán)境監(jiān)測中心站站長羅岳平說，對于垃圾分類，居民普遍存在看客心態(tài)，一方面認為垃圾分類很有必要，另一方面又覺得事不關(guān)己，甚至還有一部分人認為垃圾分類難以成功，在實踐上滯后拖延。

正如國家郵政局副局長王梅所言，綠色包裝不單單是一個行業(yè)問題，更是一個綜合性的社會問題，無論郵政管理部門，還是快遞企業(yè)，亦或是最終的消費者，需要社會各方共同參與，廣泛支持，形成強大合力。

早在今年兩會期間，全國政協(xié)委員駱沙鳴就提交了《關(guān)于加快我國快遞綠色物流開放發(fā)展的提案》，提出在新常態(tài)下應(yīng)大力推進快遞等綠色物流包裝及回收利用。

駱沙鳴認為，當(dāng)前電商環(huán)境下，快遞包裝量大且難以標(biāo)準(zhǔn)化，部分禮品、補品、化妝品等更有過度包裝傾向，且多為一次性使用，嚴(yán)重污染了環(huán)境。“我國每年約有1600萬噸包裝廢棄物，約7%是難以自然降解的。”

今年6月，在全球智慧物流峰會上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)攜手32家物流合作伙伴共同啟動“綠動計劃”，承諾到2020年替換50%的包裝材料，填充物改為100%可降解綠色材料。同時，通過使用新能源車輛、可回收材料，重復(fù)使用包裝，建立包材回收體系等舉措，爭取實現(xiàn)行業(yè)總體碳排放減少362萬噸，打造綠色產(chǎn)業(yè)鏈?！傲幬迥陜?nèi)推動一半以上包裹使用環(huán)保材料”，阿里巴巴高級副總裁兼菜鳥網(wǎng)絡(luò)首席運營官童文紅說。

今年8月，國家郵政局出臺了《推進快遞業(yè)綠色包裝工作實施方案》，這是我國出臺的首個快遞綠色包裝方案，彌補了此前快遞行業(yè)環(huán)保監(jiān)管的空白。

方案明確要求快遞行業(yè)走綠色物流路線，提高快遞包裝領(lǐng)域資源利用效率，降低包裝耗用量，減少環(huán)境污染，要在綠色化、減量化、可循環(huán)方面取得明顯效果。還將通過加大培訓(xùn)力度、規(guī)范操作流程，避免不必要的過度包裝。“十三五”期間，力爭在重點企業(yè)、重點地區(qū)的快遞業(yè)包裝綠色發(fā)展上取得突破。到2020年，基本淘汰有毒有害物質(zhì)超標(biāo)的包裝物料，基本建成社會化的快件包裝物回收體系。

廣東省郵政管理局局長江明發(fā)在2016中國快遞“最后一公里”峰會上表示，郵政快遞業(yè)服務(wù)有三個點，即終點在民聲，痛點在末端，契入點在綠色。在江明發(fā)看來，快遞行業(yè)綠色化發(fā)展要從綠色包裝、綠色投遞、綠色通行三個方面進行突破。

綠色包裝方面。積極推廣技術(shù)先進、節(jié)能環(huán)保的新產(chǎn)品、新材料在行業(yè)中的應(yīng)用，使用可循環(huán)利用的包裝材料、環(huán)保填充物及可降解的物料輔料，減少收寄、分揀、封發(fā)、運輸、投遞等環(huán)節(jié)對環(huán)境的污染和資源的消耗。積極推動電子運單在行業(yè)中的應(yīng)用，促進無紙化寄遞的廣泛推廣。引導(dǎo)郵政、快遞企業(yè)建立包裝袋回收點，配合生產(chǎn)企業(yè)建立廢舊包裝回收設(shè)施，實現(xiàn)包裝物的回收再利用。

綠色投遞方面。合理配置各類運輸方式，降低末端投遞車輛無效出行率，減少交通污染和擁堵壓力。重點支持與綠色發(fā)展有關(guān)的重大技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，支持新能源汽車、綠色物料輔料、建筑節(jié)能等項目在行業(yè)內(nèi)開展試點。

綠色通行方面。鼓勵和支持郵政及快遞企業(yè)采用新能源汽車，實現(xiàn)統(tǒng)一配送、共同配送，促進運輸車輛節(jié)能減排。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，優(yōu)化運輸投遞路線設(shè)計，提高運輸效率。

（作者：雷英杰  來源：環(huán)境經(jīng)濟雜志）