2019年9月6日，中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會在北京組織召開“在用柴油車排放治理工作座談會暨《在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理技術(shù)指南》專家審查會”，補(bǔ)充和完善在用柴油車排放治理，對標(biāo)國家排放治理要求，為各地開展柴油車污染治理工作提供參考。
今年布置的2019年政府工作任務(wù)，其中明確表示要加強(qiáng)重點(diǎn)區(qū)域的工業(yè)、燃煤、機(jī)動車三大污染源治理。無需贅言，機(jī)動車尤其是柴油車尾氣排放早已成為眾矢之的。
有數(shù)據(jù)顯示，柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%，PM(顆粒物)超過90%，而在我國，柴油車運(yùn)輸是物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/strong>，占全國物流運(yùn)輸?shù)?0%左右。由此可見，柴油車尾氣排放已經(jīng)成了大氣污染的重要組成部分，因此各地相關(guān)部門也提高了對柴油車污染防治的重視程度。
以北京為例，7月北京市審議通過了《北京市機(jī)動車和非道路移動機(jī)械排放污染防治條例(草案)》，重型柴油車是本次立法需要解決的重要問題。其中明確了生態(tài)環(huán)境、交通運(yùn)輸、公安機(jī)關(guān)交通管理行政主管部門等的主要責(zé)任，協(xié)同監(jiān)管，并建立公共信用信息平臺。
機(jī)動車維修經(jīng)營者應(yīng)與交通運(yùn)輸行政主管部門聯(lián)網(wǎng)，實(shí)時(shí)傳輸維修車輛的具體信息，如實(shí)記錄機(jī)動車排放達(dá)標(biāo)維修情況。
對駕駛排放檢驗(yàn)不合格機(jī)動車上路行駛的，除規(guī)定由公安交管部門依法處罰外，還要在七日內(nèi)進(jìn)行維修并復(fù)檢；對于情節(jié)嚴(yán)重，將暫扣駕駛證并罰款，甚至?xí){入征信體系。
除此之外，北京還計(jì)劃與天津市、河北省共同制定新車污染排放檢測和控制裝置等安裝的抽檢抽查計(jì)劃，共同建立京津冀機(jī)動車超標(biāo)排放信息共享平臺，對機(jī)動車超標(biāo)排放進(jìn)行協(xié)同監(jiān)管。
從北京的柴油車治理?xiàng)l例中我們可以看出，在這一方面，治理不是僅從車入手，要多方協(xié)同，還要從車本身、交通等方面進(jìn)行綜合空氣；另一方面是，相關(guān)部門要加強(qiáng)監(jiān)管，注重排放治理方案、治理產(chǎn)品選擇與匹配、后期監(jiān)控等諸多環(huán)節(jié)，從而加快柴油車污染治理進(jìn)程。
柴油車污染要統(tǒng)籌全局，排放控制需從“車-油-路”三個(gè)方面入手，針對不同環(huán)節(jié)采取對應(yīng)措施。值得一提的是，今年年初11部委聯(lián)合發(fā)布的《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動計(jì)劃》，其中為柴油車污染治理提供了兩條出路：一是產(chǎn)品升級，就是“油、車、路”產(chǎn)品升級+網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控。二是通過氫燃料、天然氣等清潔能源等進(jìn)行替代。
有一小部分人認(rèn)為，車企應(yīng)對柴油車污染治理履行更多責(zé)任。業(yè)內(nèi)人士表示，助力柴油車攻堅(jiān)戰(zhàn)，車企應(yīng)該生產(chǎn)綠色的車，要保證新車的生產(chǎn)一致性以及在用車的符合性。同時(shí)，車企還應(yīng)該對用戶做出指導(dǎo)綠色用車的額外服務(wù)，共同面對環(huán)境監(jiān)管趨嚴(yán)的大趨勢。
當(dāng)然，柴油車污染從三大方面的治理，必須多部門聯(lián)動才可見效。各個(gè)相關(guān)部門明確責(zé)任，齊抓共管、分兵把口、各負(fù)其責(zé)，從生產(chǎn)、檢驗(yàn)、道路監(jiān)測以及后期的檢查維修等，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能放松，協(xié)同加強(qiáng)對柴油車污染的治理。
不管怎么說，在柴油車污染治理上，這兩條出路協(xié)同配合是行業(yè)內(nèi)的共識。
“2020年，全國在用柴油車監(jiān)督抽測排放合格率達(dá)到90%，重點(diǎn)區(qū)域達(dá)到95%以上，排氣管口冒黑煙現(xiàn)象基本消除。”目標(biāo)已定，柴油車污染攻堅(jiān)戰(zhàn)勢在必行！
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