近日，生態(tài)環(huán)境部公布了京津冀“2+26”城市的除塵監(jiān)測結果。數(shù)據(jù)顯示，2019年5月，有13個城市完成了城市平均降塵量小于9.0噸/平方千米·月的既定目標，到了6月份，完成降塵量目標的城市達到了18個，在大氣污染防治上，京津冀等重點區(qū)域一直是關注的重點。
在今年公布的2018年生態(tài)環(huán)境公報中顯示，“2+26”城市優(yōu)良天數(shù)較2017年上升超過1%，就拿北京來說，重度及以上污染天數(shù)比2017年減少了近10天，由此可見之前對京津冀地區(qū)大氣污染防治探索有了一定的效果。
眾所周知，天氣污染治理具有長期性和復雜性，目前我國正處于“爬坡過坎”階段，空氣出現(xiàn)質量出現(xiàn)反彈時有發(fā)生，從生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的2019年1~6月空氣質量來看，京津冀及周邊地區(qū)“2+26”城市平均優(yōu)良天數(shù)比例同比下降了2%，這就提醒了我們，大氣污染防治工作形式依然十分嚴峻。
找準病根，才能對癥下藥。值得慶幸的是，在今年初，經(jīng)過1年多來的集中攻關，已基本弄清了京津冀及其周邊地區(qū)大氣重污染的成因，這為接下來的京津冀“2+26”城市大氣污染防治攻堅克難提供了夯實的基礎。
“京津冀及周邊地區(qū)大氣重污染，是污染物本地累積、區(qū)域傳輸和二次轉化綜合作用的結果。”中國工程院院士、北京大學教授張遠航介紹道。針對污染物來源、排放強度和時間分布等，為京津冀重點區(qū)域治理大氣污染開了一個更詳細的“藥方”，具體如下：
“病因”確定了，接下來就是如何實施。有專業(yè)人士指出，大氣污染是區(qū)域性問題，京津冀及周邊地區(qū)在同一空氣流場內，各城市的污染物相互影響，空氣質量一榮俱榮、一損俱損，誰都難以獨善其身。
“協(xié)同治理”是其中的一個“良方”。目前京津冀地區(qū)已經(jīng)在各地的《大氣污染防治條例》的立法中積累了豐富的協(xié)同經(jīng)驗，接下來通過協(xié)同立法推動碳市場、清潔能源、節(jié)能增效、綠碳增匯等制度的協(xié)調規(guī)劃，將會促進三地經(jīng)濟體系的低碳轉型，帶來大氣污染物排放減少的同步利好效果。
事實證明也的確如此，為了助力京津冀大氣治理，天津近年來推進進港煤炭運輸由公路改為鐵路，很多企業(yè)表示新開通的鐵路敞頂集裝箱煤炭發(fā)運模式不僅快捷，而且降低了企業(yè)的成本壓力；除此之外，河北于今年年中審議通過了2項測定標準，利用氣相色譜儀、紅外光譜儀、紫外熒光定硫儀等先進設備，可精準、快速、高效檢測煤改清潔能源所用醇基燃料的甲醇及總硫含量，為“清潔煤改”的戰(zhàn)略實施提供了先進的技術支撐。
在秋冬季來臨之前，京津冀等重點區(qū)域的大氣污染治理情況還不穩(wěn)定，仍不能松懈?！蛾P于加強重污染天氣應對夯實應急減排措施的指導意見》的出臺，各地正急鑼密鼓的修訂完善的重污染天氣應急方案和規(guī)范填寫減排清單。不管怎么說，京津冀及其周邊地區(qū)大氣污染這塊“硬骨頭”還是要接著“啃”，無論有多艱巨和復雜。
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