緊跟兩會熱度，中國電動汽車百人會論壇(2022)于近日召開，比亞迪、寧德時代、國軒高科、賽力斯等新能源汽車行業(yè)大咖齊聚，就“碳中和進(jìn)程中的汽車、交通、能源轉(zhuǎn)型與國際合作”這一主題展開深入交流。
全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩：智能聯(lián)網(wǎng)將是新能源汽車決定勝負(fù)的下半場
苗圩認(rèn)為，“如果把新能源汽車比作上半場，智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半場，中國汽車行業(yè)上半場取得了很大成效，但決定勝負(fù)還在下半場”，為順應(yīng)這一發(fā)展趨勢，車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等相關(guān)技術(shù)應(yīng)盡快完善，需建立起統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為發(fā)展指明方向。
比亞迪：重視插電混動，預(yù)計今年底我國新能源汽車滲透率可達(dá)35%
“居安思危 務(wù)實奮進(jìn) 推進(jìn)新能源汽車市場化行穩(wěn)致遠(yuǎn)”，比亞迪董事長王傳福于會上發(fā)表該主題演講。他表示，在去年新能源汽車超預(yù)期發(fā)展的基礎(chǔ)上，未來行業(yè)變革的速度可能要想象的快。另根據(jù)市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前消費者在選車時會更偏向新能源汽車，市場驅(qū)動力愈發(fā)明顯，如按照此前數(shù)據(jù)推算，今年年底，我國新能源汽車滲透率可達(dá)到35%。
對于行業(yè)未來的發(fā)展布局，王傳福共提及后補(bǔ)貼時代的優(yōu)惠政策、純電動和插電混動“兩條腿走路”、堅持發(fā)展磷酸鐵鋰三方面建議。其中，他特別提到，插電混動作為實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要路徑，變革相對溫和，更有助于產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，實現(xiàn)從燃油車到純電動車的平穩(wěn)過渡。
寧德時代：TWh時代將至，第三代CTP麒麟電池包，電量相比4680系統(tǒng)可以提升13%
當(dāng)前，寧德時代首席科學(xué)家吳凱指出，“用戶對新能源汽車的各種短板的焦慮和抱怨也不斷增加，包括里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、冬天掉電焦慮、低殘值焦慮等等”，解決好這些問題需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)力。他公布消息稱，經(jīng)過技術(shù)迭代，寧德時代已推出第三代CTP技術(shù)，內(nèi)部稱為麒麟電池，電量相比4680系統(tǒng)可以提升13%。
與此同時，針對目前車樁比相對失衡的情況，寧德時代的“組合換電整體解決方案”將有望打開新通路，解決用戶多場景應(yīng)用需求。而且，換電站建設(shè)也有利于實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施共享化，避免社會資源重復(fù)投入。
國軒高科：電池回收將終結(jié)新能源產(chǎn)業(yè)對資源的無限索取
在產(chǎn)業(yè)鏈上下游方面，國軒高科董事長李縝著重鋰資源的獲取和電池回收兩大部分。他指出，一是隨著宜春鋰云母工程的快速成長，及鹵水提鋰技術(shù)的提升，鋰資源進(jìn)口的需求量將大幅減少，預(yù)計到“十四五”末，宜春要形成50萬噸的鋰資源開發(fā)；二是電池回收再利用將終止對自然界資源的無限索取，如制造電池所需原料與回收電池所得原料相平衡，這一節(jié)點就將到來，為此，還需各企業(yè)逐步加快退役電池的回收進(jìn)度，推進(jìn)回收技術(shù)發(fā)展。
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