接二連三的動力電池回收政策發(fā)布，迫使動力電池回收企業(yè)進一步提升技術和加速布局。
11月7日，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》，要求新能源汽車生產和梯次利用企業(yè)需要自建或授權回收服務網點；加強對廢舊動力蓄電池的跟蹤，且回收服務網點不得擅自對其進行拆卸；設置明顯提示信息和作業(yè)流程規(guī)范示意圖等指導信息；回收服務網點須將電池類型、來源、數量等相關信息保留記錄三年備查等。
12月3日，工信部規(guī)劃，未來十五年，我國要鼓勵具備條件的企業(yè)提高鋰、鎳、鈷、鉑等關鍵資源保障能力；完善動力電池回收、梯級利用和再資源化的循環(huán)利用體系，鼓勵共建共用的回收渠道。
從政策發(fā)布的背景看，主要原因是當前動力電池回收企業(yè)在梯次利用和原材料分解回收效率、流入合規(guī)回收企業(yè)的電池規(guī)模量、對環(huán)境保護的力度還不夠高。
政策實施目標是想淘汰發(fā)展模式粗放、技術工藝落后、環(huán)保意識薄弱的回收企業(yè)。加快動力電池產業(yè)鏈上下游合作，讓更多退役電池流入合規(guī)回收企業(yè)，實現良性發(fā)展，進而有利于環(huán)境保護，節(jié)能減排，改善企業(yè)的盈利性。
不過隨著政策要求普遍提高，在實際操作時，有知名業(yè)內人士告知高工鋰電，這可能會增加動力電池回收企業(yè)成本，增加其市場盈利難度。
現臨近年關，高工鋰電認為，有必要對動力電池回收現狀、企業(yè)對政策反饋、政策實施可能性進行分析復盤。
動力電池回收現狀
由于一些協(xié)會，媒體的片面、夸張、甚至錯誤宣傳以及對政策指引的選擇性解讀，動力電池回收類企業(yè)沒有以真實的市場容量為指導。這導致動力電池回收企業(yè)建設及規(guī)劃的處理產能合計遠超理論廢舊電池淘汰數量。
其中，一部分企業(yè)由于產業(yè)鏈不合規(guī)，運輸成本、儲存成本和人工拆解成本低。同時沒有環(huán)保和安全生產等一系列責任承擔，其盈利性強。
合規(guī)企業(yè)則在環(huán)保、安全、自動化設備、廠房、人員等方面投入不菲。同時由于退役動力電池供給地分散，相應回收處理費用高。如果規(guī)模化和技術方面跟不上，經濟性會差很多。
關于動力電池回收產業(yè)前景，在近期結束的2019高工鋰電&電動車年會上，中國鐵塔能源王鼎乾表示，動力蓄電池到2020年累計退役量達20萬噸(約25GWh)，2025年累計退役量將超過78萬噸(約116GWh)。2019至2025年動力電池梯次利用及回收市場空間有望超過600億元。
另外王鼎乾還認為，動力電池回收方面，雖然國家已經陸續(xù)出臺相關文件，比如，退役鋰電池的倉儲物流需要比照第九類危險品進行管理，梯次加工企業(yè)要納入工信部溯源管理系統(tǒng)，但如果僅僅是采購與銷售目前還屬于市場化行為。
企業(yè)對政策的反饋
政策提高動力電池回收進入門檻，有利于產業(yè)鏈合作和技術創(chuàng)新。不過最終實際效果，還要看市場力量的博弈。
一位資深行業(yè)人士告訴高工鋰電，政策高要求的好處是運營端在售賣電池時會更多考慮政策風險，有利于回收企業(yè)收購更多電池。
弊端是不合規(guī)的企業(yè)，可能會鉆漏洞，進一步利用低成本優(yōu)勢，收購更多電池來維持盈利。
另外政策高要求只是倡導和建議，并不是強制性的法律法規(guī)。對企業(yè)自身而言，在動力電池回收方面依舊是市場的自由選擇行為，不存在任何的行政壟斷等阻礙。
中天鴻鋰總經理陳進昭表示，動力電池回收政策促使梯次利用企業(yè)和新能源汽車廠緊密合作，進而讓更多退役動力電池梯次利用。
在市場方面，梯次利用企業(yè)會進一步提升實力水平，來滿足政策合規(guī)要求，加速淘汰落后產能。
政策實施可能性
就政策內容而言，是提高動力電池回收門檻。
具體來看，是增加了動力電池企業(yè)在政策、環(huán)保、安全等方面的支出成本。不過對動力電池回收渠道而言，政策性保障增加，合法合規(guī)性更加明確。
有多位業(yè)內人士反饋，政策在一定程度上，將迫使回收企業(yè)加大技術創(chuàng)新力度和商業(yè)模式改進，進一步壓縮成本，提升經濟效益。
不過由于政策在實施過程中難免有漏洞，一些不合規(guī)企業(yè)可能會加大鉆空子的力度，獲取更多利潤。
事實上，政策只是一方面，最根本的還是取決于市場博弈。
如果現實情況，終端消費者強烈要求更環(huán)保和安全的動力電池回收。那想生存發(fā)展的回收企業(yè)肯定會想盡辦法，順應市場趨勢，去朝更高要求的電池回收體系努力。剩下那些無法滿足終端要求的回收企業(yè)，自然會被市場淘汰掉。
原標題：【原創(chuàng)】2019，政策躁動下的動力電池回收“尷尬”