作為汽車流通的最后一個環(huán)節(jié)，汽車報(bào)廢拆解事關(guān)重大。業(yè)內(nèi)指出，我國報(bào)廢汽車處置領(lǐng)域蘊(yùn)藏萬億級市場潛力，而隨著新版《報(bào)廢機(jī)動車回收管理辦法》的利好發(fā)酵，這一市場將迅速擴(kuò)容。
當(dāng)前我國汽車保有量高達(dá)2.4億輛，按照國際通用4%~6%的報(bào)廢比例，意味著我國未來每年的報(bào)廢規(guī)模在960萬~1440萬輛之間。眾所周知，老舊汽車會加劇大氣污染程度，還帶來安全和其他更多問題。
然而很長一段時間以來，我國報(bào)廢汽車的拆解回收存在短板，尤其是技術(shù)水平偏低，導(dǎo)致一些有毒有害污染物成為報(bào)廢汽車拆解過程中的附屬品。
中國再生資源回收利用協(xié)會報(bào)廢車分會公開的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國范圍內(nèi)進(jìn)入正軌報(bào)廢流程的報(bào)廢汽車只有30%，其余70%左右的報(bào)廢汽車成為“黑戶”，游離在非法拆解“地下”渠道。
與發(fā)達(dá)國家相比，我國廢舊汽車回收量在汽車保有量的占比，同樣低的可憐。數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國廢舊汽車回收量占汽車保有總量的0.99%，發(fā)達(dá)國家卻高達(dá)5%~7%，差距十分明顯。
報(bào)廢汽車去哪了？為什么大部分都會流入非正規(guī)渠道？一位不愿具名的行業(yè)人士透露，廢舊汽車走正規(guī)渠道報(bào)廢沒有任何補(bǔ)貼，車主不愿意報(bào)廢。就算是有補(bǔ)貼的柴油車，不少人還是會選擇更高價(jià)格的黑市來報(bào)廢。
此前新華網(wǎng)就報(bào)廢汽車問題進(jìn)行了調(diào)查報(bào)道，其中一段說道：“江蘇省某鎮(zhèn)當(dāng)?shù)財(cái)?shù)百戶、上萬人從事非法拆解報(bào)廢汽車生意，形成非法購買、拆解、翻新和售賣的利益鏈條，而國家嚴(yán)禁交易的報(bào)廢車‘五大總成’甚至整車，正在流向全國。”
有些朋友應(yīng)該還不了解“五大總成”，它指的是發(fā)動機(jī)、變速箱、前橋、后橋和車架。為了打破報(bào)廢汽車的瓶頸，在不久前審議通過的新版《報(bào)廢機(jī)動車回收管理辦法》就明確規(guī)定，允許具備條件的“五大總成”再制造、再利用。
除了“五大總成”再制造解禁，還包括完善進(jìn)入退出機(jī)制，取消總量控制；不再按照報(bào)廢金屬價(jià)格回收，按照市場定價(jià)；創(chuàng)新監(jiān)管方式，完善事后事中監(jiān)管等。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，多項(xiàng)新規(guī)定將利好機(jī)動車回收行業(yè)，提高汽車拆解回收企業(yè)的參與積極性。
報(bào)廢汽車所蘊(yùn)藏的市場潛力從來都沒有被小覷。中國物資再生協(xié)會秘書長高延莉曾表示，我國報(bào)廢汽車處置領(lǐng)域蘊(yùn)藏萬億級市場潛力。對于萬億級別的預(yù)測，并非空穴來風(fēng)。
根據(jù)商務(wù)部市場體系建設(shè)司公布的2018年全國報(bào)廢機(jī)動車回收情況，1-12月份，全國機(jī)動車回收數(shù)量為199.1萬輛，同比增長14.3%。今年1月份，全國機(jī)動車回收數(shù)量為18.6萬輛，同比增長22.8%。所以業(yè)界極力看好報(bào)廢汽車的回收市場潛力。
分析指出，伴隨新版《報(bào)廢機(jī)動車回收管理辦法》釋放的利好發(fā)酵，較早布局的公司將獲得市場空間大幅增長紅利，建議關(guān)注天奇股份、格林美、中再資環(huán)等。
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